8 đô thị đi xe đạp tốt nhất thế giới

Utrecht được mệnh danh là thị thành ủng hộ công cụ xe hai bánh nhất của thế giới. Utrecht, Hà Lan Nếu như nhắc đến Hà Lan, mọi người thường nghĩ đến Amsterdam, thành thị đông dân nhất của nước này nhưng lại rất thân thiện với những chiếc xe đạp. Tuy nhiên, nếu đi về phía đông nam để đến với Utrecht, bạn sẽ thấy đây là một tỉnh thành ủng hộ phương tiện xe hai bánh nhất của thế giới. Ở trung tâm đô thị, điểm đến của 50% các cuộc hành trình, chính quyền địa phương đang xây dựng bãi đỗ xe đạp 12.500 chỗ, được quảng cáo là lớn nhất thế giới. Đi xe đạp tại Utrecht được coi ngang hàng với đi bộ, bạn không phải đội mũ bảo hiểm và đeo các thiết bị bảo hộ, bởi bạn đã được bảo vệ bằng các tuyến đường dành riêng cho xe đạp. Một blogger nức danh người Anh, Mark Treasure, đã bị ấn tượng mạnh trong một chuyến thăm Utrecht. "Tôi rất khó có thể nhìn thấy trẻ em đi xe đạp vào trung tâm của bất kỳ tỉnh thành nào ở Anh, trong khi ở đây trẻ con có thể một mình đi xe đạp, nhìn rất hạnh phúc và thoải mái", ông viết. "Ở Utrecht, cả gia đình đi xe đạp với nhau là chuyện thường tình." Seville, Tây Ban Nha Seville là câu trả lời cho những người nói rằng việc xúc tiến dùng xe đạp thành phố là quá tham vọng và mất nhiều thập kỷ. Năm 2006, chính quyền thủ đô của Andalucia, "bực mình" với bốn giờ cao điểm hàng ngày của đô thị đã quyết định hành động. Các nhà phê bình cho rằng người dân Tây Ban Nha không có truyền thống đi xe đạp. Nhiều câu hỏi đặt ra là ai sẽ đạp xe vào giữa mùa hè của châu Âu khi mà khí hậu nóng bức và đầy những rủi ro trên đường? Không thoái chí, chính quyền tỉnh thành đã thành lập một tuyến đường nói quanh thành phố, dài khoảng 50 dặm trong vòng một năm (hiện mở rộng lên khoảng 80 dặm) và đưa một kế hoạch cho thuê xe đạp đô thị được gọi là Sevici. Kết quả? Trong vòng sáu năm, tỷ lệ người đi làm bằng xe đạp từ dưới 0,5% tăng lên khoảng 7%. Nhiều lãnh đạo các thị thành trên thế giới đã đến đây để tìm hiểu thực tại và học hỏi kinh nghiệm của Seville. Montreal Là một trong số ít các tỉnh thành ở Bắc Mỹ nằm trong danh sách, Montreal bắt đầu xây dựng đường xe đạp vào Biển đèn LED những năm 1980 và hiện thời có gần 400 dặm. Đây là nơi tiên phong và phổ quát chương trình cho thuê xe đạp BIXI, sau đó được lan rộng ra Paris và London. Việc đạp xe ở đây khá đặc biệt khi mà nhiệt độ ban ngày mùa đông xấp xỉ 10 độ C (50 độ F). Tuy nhiên, thành phố vẫn còn nhiều việc phải làm khi người đi xe đạp vẫn phải đi vào những tuyến phố đông đúc. Một cuộc khảo sát cho biết gần một nửa dân số trưởng thành của thị thành đạp xe chí ít một lần một tuần, nhưng chỉ dưới 2% thẳng tắp đi lại bằng xe đạp. "Thách thức của chúng tôi là đề nghị mọi người bắt đầu sử dụng xe đạp của họ. Tuy nhiên, mọi người đã thực hiện nó nhanh hơn việc thay đổi đô thị", Aref Salem, đảm nhận tải công cộng của Ban điều hành thành phố Montreal, nói với tờ Toronto Star gần đây. Copenhagen, Đan Mạch Trong danh sách các tỉnh thành đi xe đạp, chẳng thể không nhắc đến Copenhagen. Hơn một nửa người dân ở thủ đô Đan Mạch đạp xe đến nơi làm việc hay trường. Theo ước lượng, số xe đạp ở đây lên tới 650.000 chiếc xe đạp, nhiều hơn số dân đang sinh sống một chút. Trong số này, có những chiếc xe đạp dành cho khách du lịch thuê. Với kích tấc nhỏ của Copenhagen và giao thông dễ chịu, việc khám phá thành thị bằng xe đạp là một kế hoạch hoàn hảo. Lãnh đạo thị thành không bien den led chỉ muốn tăng cường dùng xe đạp hơn nữa, mà còn muốn xây dựng cơ sở hạ tầng tách biệt, nơi có những làn đường dành riêng cho xe đạp an toàn với chiều rộng lên tới 3m (10 feet). Berlin Nước Đức cũng đang lặng lẽ xúc tiến sử dụng xe đạp ở nhiều thành phố của mình. Berlin là một thí dụ nổi trội. Khoảng 13% người dân thành thị chuyển di bằng xe đạp, gần gấp đôi tỷ lệ của 20 năm trước. Trong một số khu vực nội thành, tỷ lệ này lên tới 20%. Điều này đặc biệt ấn tượng khi mà mùa đông nơi đây kéo dài, mọi thứ đều đóng băng, Nhất là nơi đây lại có nhiều phương tiện liên lạc tải công cộng, một quốc gia có truyền thống lâu đời về sinh sản ô tô. Bên cạnh chính sách công sáng dạ và được thiết kế hạp để tăng cường dùng xe đạp, Berlin có một số lợi thế sẵn có. Đường phố rộng rãi, một phần là hậu quả của sự tàn phá của chiến tranh thế giới II và quy hoạch vĩ đại của Liên Xô sau chiến tranh, và địa hình phần nhiều là bằng phẳng. Nhiều người dân Berlin sống trong căn hộ, thường là một khó khăn cho những người sử dụng xe đạp. Tuy nhiên, các chung cư Mietskaserne truyền thống của thành phố thường có một sân trung tâm, tạo không gian cho việc đỗ xe. Portland, Oregon "Cơ sở hạ tầng cho xe đạp của đô thị đã được xây dựng hơn 20 năm trước đây", Brian Zeck, quản lý của River City Bicycles cho biết. "Đua xe đạp đã trở nên một nét văn hóa sâu đậm của thành phố". Thành phố này có gần 300 dặm đường dành cho xe đạp. Có tới 8% dân số sử dụng xe đạp như công cụ chuyển di thẳng băng. Và 10% người nói rằng xe đạp là chiếc xe thứ hai của họ. Những con số này lại tăng hàng năm, nhờ vào kế hoạch phát triển xe đạp của thành thị đến năm 2030, đã được Hội đồng đô thị tán đồng chuẩn y vào năm 2010. Kế hoạch này kêu gọi cuốn người đi xe đẹp mới bằng cách hình thành một màng lưới đường dành cho xe đạp dày đặc hơn, giảm giới hạn tốc độ xe trên các đường phố (do đó tăng độ an toàn cho người lái)... Theo kế hoạch, năm 2015, Portland sẽ khai trương Tilikum Crossing, cây cầu bắc qua sông Willamette, nối liền phía đông và phía tây của tỉnh thành. Cây cầu sẽ có hai làn đường dành cho người đi bộ và xe đạp rộng tới 4,3 m (14 ft). Theo Liên đoàn xe đạp Mỹ, ước tính có khoảng 2.100 sự kiện lớn nhỏ can dự đến xe đạp như giải đua xe, đạp xe... Được tổ chức tại Portland mỗi năm. Tokyo Nhắc đến Tokyo với hơn 13 triệu dân trong một diện tích hơn 2.000km2 (800 dặm vuông), bạn sẽ tự hỏi liệu có lầm lẫn chăng? xác thực. Tại thủ đô rộng lớn này, có tới 14% các chuyến đi được thực hành bằng xe đạp. Có nhiều lý do để người dân Tokyo muốn có một chiếc xe đạp cho những chuyến đi ngắn. Trước hết, để có thể mua một chiếc xe ôtô trong tỉnh thành, bạn phải chứng minh bạn có một chỗ đậu xe ngoài đường phố (rất hiếm và thường đắt tiền). Tuy nhiên, đi xe đạp ở đây là dị biệt so với những nơi khác. Rất ít người đạp xe đi làm, khi mà khoảng cách giữa các khu vực là khá xa, và hệ thống liên lạc công cộng của thị thành rất hiệu quả. Thay vào đó, người dân thường đạp xe đi quanh khu dân cư của họ. Việc đạp xe được thực hành trên các lối đi bộ và hò. Người đi xe đạp Tokyo thường sử dụng ở đây xe đạp "mamachari" với khung kiên cố, giỏ mua sắm và chở 1-2 con nhỏ phía sau. Họ đạp xe trên hè rất chậm rãi, hiếm khi đạt tốc độ chạy bộ, giữ cho mình một vẻ khoan khoái và thưởng thức cuộc sống trong trong một thị thành rộng lớn với những líu tíu thường có. Bogota, Colombia Đây là một đô thị danh dự được đưa vào danh sách này. Thành thị này của Colombia không có nhiều người đi xe đạp, chỉ có gần 5% người dân sử dụng xe đạp, trong khi ngày càng có nhiều xe hơi và khói bụi. Tuy nhiên, những cầm cố bảo tồn giá trị của đô thị này lại đáng được tuyên dương. Thị thành này đang lên kế hoạch thúc đẩy dân số gần 9 triệu người sử dụng xe đạp. Đây là một tỉnh thành nằm ở độ cao 2.600 mét (8.500 feet) trên mực nước biển. Bất cứ ai cũng nghĩ đến việc đạp xe xung quanh tỉnh thành sẽ phải "thở phì phò". Cựu thị trưởng của tỉnh thành, Enrique Penalosa, người nhậm chức vào năm 1998 đã bãi bỏ một tuyến đường cao tốc dự định ​​thông qua trọng điểm đô thị và thúc đẩy quá trình xây dựng gần 200 dặm làn đường dành cho xe đạp. Cách tốt nhất để thử cuộc sống hai bánh ở Bogota là một lễ nghi được tổ chức vào chủ nhật hàng tuần được gọi là Ciclovia, khi mà 70 dặm đường đóng cửa để dành riêng cho người đạp xe người đi bộ.